Asfaltering i Herserud – ett lager eller två
Asfalt läggs antingen i ett lager eller i två, och skillnaden är större än den totala tjockleken antyder.
De två lagren har olika uppgifter. Bindlagret ligger underst, har grövre stenmaterial och står för bärigheten — det är det som fördelar lasten ner i underbyggnaden. Slitlagret ligger överst, har finare struktur och står för ytan: jämnhet, täthet och friktion.
Läggs bara ett lager får det göra båda sakerna, och det innebär en kompromiss. Antingen blir ytan grövre än man vill, eller så blir bärigheten lägre än den borde.
På en gångyta eller en yta med lätt belastning är ett lager oftast fullt tillräckligt. På en yta som ska bära bilar dagligen, och särskilt där tunga fordon förekommer, är två lager skillnaden mellan tio och tjugofem år.
Begär kostnadsfri offert →Detta ingår
- Bedömning av belastning och därmed av lageruppbyggnad
- Bindlager med rätt tjocklek där bärighet krävs
- Slitlager anpassat till användning och utseende
- Bedömning av när ett lager räcker
- Kontroll av att underbyggnaden motsvarar valet
- Klistring mellan lagren så att de arbetar tillsammans
- Redovisning av lagertjocklekar i offerten
Så går det till
Belastningen
Vi frågar vad ytan ska bära och hur ofta. Det avgör om ett lager räcker eller inte.
Bindlagret
Grövre massa underst tar upp lasten. Det är där bärigheten sitter, inte i slitlagret.
Slitlagret
Finare massa överst ger jämn, tät yta med rätt friktion. Det är den ni ser och kör på.
Klistringen
Mellan lagren läggs ett bindemedel så att de arbetar som ett. Utan det glider de isär.
Redovisningen
Tjocklekarna skrivs i offerten. Annars går två offerter inte att jämföra.
Asfaltering Herserud i hela Lidingö
Klistringen mellan lagren är det moment som är osynligt och som avgör om två lager beter sig som ett eller som två. Läggs slitlagret på ett bindlager utan bindemedel emellan finns ingen vidhäftning, och de två lagren kan då röra sig oberoende av varandra under belastning. Resultatet är att slitlagret vandrar, buktar och släpper i vågor — typiskt där bilar bromsar eller vrider hjulen stillastående. Med klistring blir de i praktiken en konstruktion med den samlade tjocklekens styrka. Momentet tar minuter och glöms när tidsplanen är pressad. Det andra är att bärigheten inte sitter i asfalten. Även två lager asfalt är tunt jämfört med det som ligger under, och en yta med dålig underbyggnad blir inte bra av mer asfalt — den blir bara dyrare. Vi bedömer därför alltid underbyggnaden innan vi rekommenderar lageruppbyggnad, och där underlaget är svagt föreslår vi att pengarna läggs där i stället. Det tredje är redovisningen. Två offerter på "asfaltering" kan avse fyrtio millimeter i ett lager och åttio i två, och prisskillnaden ser då ut som en marginal när den i själva verket är två olika produkter. Tjocklek och antal lager ska stå i offerten.